El piloto de reserva tendrá su chance en la FP1, luego de haber tomado el lugar de Colapinto en Monza
Paul Aron pilotará una FP1 por cuarta vez en el calendario
Este viernes desde las 15:30 (hora argentina) iniciará la acción de un apasionante fin de semana en el Autódromo Hermanos Rodríguez de cara al Gran Premio de México, una de las últimas cinco carreras del calendario de Fórmula 1 antes de Interlagos (Brasil), Las Vegas (Estados Unidos), Lusail (Qatar) y Abu Dhabi (Emiratos Árabes Unidos). De cara a esa primera práctica libre habrá novedades en el equipo de Franco Colapinto porque Pierre Gasly le dejará su monoplaza a Paul Aron para que el piloto de reserva salga a rodar durante 60 minutos como parte de las pruebas obligatorias a novatos en el reglamento.
Así lo confirmó Alpine en un comunicado divulgado a la prensa, en el que remarcó que será la segunda salida de Aron con la escudería, luego de haber sustituido a Colapinto en la FP1 del Gran Premio de Monza, en la que dio más de una veintena de giros con un récord de 1:22.153, aunque ese tiempo no le permitió escalar posiciones y quedó último sobre 20 lugares. Su sesión quedó marcada por un trompo en la curva 4 del trazado italiano en los primeros 20 minutos del cronómetro. El incidente no pasó a mayores y el estonio trasladó tranquilidad al team: “Todo bien, toqué la grava en la entrada”.
“Estoy deseando volver a ponerme al volante del A525 para mi más reciente sesión de Práctica Libre 1 con el equipo. Disfruté la experiencia en Monza hace un tiempo y la encontré increíblemente útil para mi desarrollo personal como piloto y para mi comprensión del auto. Estoy listo para construir sobre esa base este fin de semana en la Ciudad de México, en el auto de Pierre”, declaró Paul Aron, quien también integró los entrenamientos libres 1 de Silverstone (Gran Bretaña) y Hungaroring (Hungría) con Sauber tras llegar a un acuerdo con Alpine. Este arreglo reforzó la confianza sobre Colapinto, ya que evitó bajarlo de ensayos en pistas donde nunca corrió en la F1 y recién lo hizo en el lugar de su estreno oficial con Williams en 2024.
Flavio Briatore, asesor de Alpine, junto a Franco Colapinto y Pierre Gasly
Más adelante, el joven europeo de 21 años analizó las particularidades de un circuito ubicado a 2.240 metros sobre el nivel del mar en la Ciudad de México, siendo el más alto del calendario: “El Autódromo Hermanos Rodríguez es un circuito muy diferente a cualquiera que haya conducido. Su gran altitud hará que el manejo del auto y la configuración que elijamos sean muy distintos a la mayoría de los otros circuitos, y espero con ansias ese desafío. Estoy muy agradecido al equipo por darme esta nueva oportunidad y haré todo lo necesario para ayudarlos a tener un fin de semana competitivo”.
Alpine todavía debe entregar el auto de Gasly por segunda vez para cumplir con las dos pruebas a pilotos novatos por año sobre cada una de sus butacas. Solo le quedarán cuatro eventos y cabe la posibilidad de que Aron sea desplazado de la consideración por el indio Kush Maini, quien también se desempeña como piloto de reserva, está 15° en el campeonato de Fórmula 2 y todavía no tuvo ninguna chance en la escudería, mientras que su compañero tendrá una cuarta práctica entre este team y Sauber. Vale recordar que el monoplaza de Franco Colapinto ya cumplió con esta cuestión porque el japonés Ryo Hirakawa reemplazó a Jack Doohan en la FP1 de Suzuka, en Japón, y la última fijada sucedió como se dijo en Italia.
A propósito de esta situación, Pierre Gasly se refirió a la ausencia obligada al inicio de la actividad en Latinoamérica: “Como se planeó, no participaré en la Práctica Libre 1 del viernes para permitir que Paul (Aron) se ponga al volante para la sesión obligatoria de novatos. Mi objetivo será volver a tomar ritmo rápidamente para la Práctica Libre 2 por la tarde y adaptarme al Autódromo Hermanos Rodríguez, que es un circuito muy diferente a COTA (Circuit of the Americas, en Austin) con desafíos muy únicos”.
Por otro lado, el sobrepaso de Franco Colapinto a su compañero al cierre del Gran Premio de Austin continúa dejando muchos coletazos. Las declaraciones de Steve Nielsen hicieron ruido al interior de la estructura y el pilarense buscó bajarle la espuma a lo sucedido: “La situación del equipo el domingo ya se discutió internamente, y está claro que las instrucciones del equipo deben ser seguidas sin importar qué. Estamos todos juntos y trabajando hacia el mismo objetivo: mejorar con cada sesión y cada carrera”.
*El adelantamiento de Colapinto a Gasly
“Fue un fin de semana desafiante en Austin, donde tuve dificultades durante todo el evento. Al tener solo una sesión de práctica, las condiciones complicadas y no poder encontrar el equilibrio correcto contribuyeron a un fin de semana difícil para mí. Necesitamos entender más de cerca por qué tuvimos tantos problemas con el auto y cómo solucionarlo, incluso sabiendo que estamos en un año complicado con el paquete que tenemos”, resumió el conductor argentino de 22 años.
A continuación, Colapinto puso su mirada en lo que sucederá este fin de semana en un trazado con buenos recuerdos para él tras finalizar en la 12° colocación en 2024: “Estoy deseando llegar a México, donde la atmósfera siempre es increíble. Será genial tener tanto apoyo durante el fin de semana y, aunque la altitud del circuito añade un desafío adicional, estoy entusiasmado por volver a salir a pista frente a un público tan increíble”.
Por último, Gasly realizó una profunda autocrítica de lo ocurrido en suelo norteamericano, donde finalizó en el fondo de la parrilla, a diferencia de Franco que terminó 17°: “Tenemos muchas cosas que revisar después de Austin. Estuvimos muy lejos de nuestro máximo potencial durante la segunda mitad de la carrera y quedamos atrapados en mucho tráfico tras nuestra parada en boxes comprometida, algo que quiero revisar con el equipo. Hasta ese momento, sentí que teníamos más potencial, especialmente después de dos sesiones de clasificación decentes y una Sprint competitiva”.
“Inmediatamente después del domingo comenzamos a analizar internamente el fin de semana, y sé que ya se ha hecho mucho trabajo para preparar el próximo fin de semana en la Ciudad de México”, concluyó.
DÍAS Y HORARIOS PARA VER EL GP DE MÉXICO DE LA FÓRMULA 1
El entrenador se mostró muy enojado en el vestuario en la Bombonera. El Millonario perdió 2-0 por la fecha 15 del Torneo Clausura y quedó complicado para clasificar a la próxima Copa Libertadores.
River sufrió un duro golpe al perder 2-0 contra Boca este domingo en la Bombonera. En las últimas horas trascendió un fuerte pedido que Marcelo Gallardo les hizo a los jugadores del Millonario en el vestuario una vez que terminó el partido.
El periodista Gustavo Yarroch reveló en ESPN que al Muñeco se lo notó “resignado y furioso” en los minutos posteriores a la derrota en el Superclásico.
“En el vestuario les dijo a los jugadores: ‘Ahora vayan a dar la cara ustedes’. Por eso salieron referentes como Martínez Quarta, Montiel, Quintero y Armani a buscar ellos a las cámaras ante el enojo de Marcelo Gallardo”, continuó.
Yarroch también relató que un periodista abordó al DT de River cuando se iba de la cancha y le preguntó si iba a hablar. La respuesta fue una mirada feroz y una frase contundente: “Ahí los tenés a los jugadores”.
River perdió 2-0 en la Bombonera (Foto: EFE)
Las declaraciones de los futbolistas luego de la dura derrota por 2-0 en la Bombonera fueron un pedido expreso del Muñeco. Se trató de una forma de dar explicaciones por la profunda crisis que atraviesa el equipo, que todavía pelea por conseguir el boleto a la próxima instancia del Torneo Clausura y que quedó muy complicado para clasificar a la Copa Libertadores 2026.
Por el momento, el entrenador del Millonario no habló con los medios sobre la caída ante el conjunto de Claudio Úbeda. Una vez que terminó el partido ante Boca, decidió cancelar la conferencia de prensa, tal como lo había hecho la semana anterior luego de perder ante Gimnasia La Plata.
River volverá a entrenarse este martes con la mira puesta en el encuentro ante Vélez del próximo fin de semana, por la fecha 16 del campeonato. Será un partido que podría definir muchas cuestiones claves para el tramo final del año.
Mientras avanza una investigación por un presunto fraude de US$10 millones, empleados del sindicato denunciaron pago de salarios en cuotas y se profundizó la disputa entre las distintas facciones del gremio.
La interna en el sindicato de Camioneros se agravó en medio de la investigación judicial por un presunto desfalco de unos US$10 millones. En las últimas semanas, empleados del gremio, de su mutual y de la obra social comenzaron a cobrar en cuotas, según confirmaron fuentes sindicales.
La disputa entre fracciones se reflejó el sábado, cuando una pelea entre afiliados durante un torneo de fútbol en la cancha de Argentinos de Merlo dejó en evidencia la tensión interna. En los videos que circularon se observa a dos grupos enfrentados: uno vinculado a Pablo Moyano y otro al sector que responde a Jerónimo Moyano y a Hugo Moyano. Testigos señalaron que entre los agresores había integrantes de barras de River y de Argentino de Merlo.
También, en las instalaciones del sanatorio de San Justo aparecieron carteles con críticas a Liliana Zulet, esposa de Hugo Moyano y encargada de distintas áreas del sindicato.
Cruces y acusaciones dentro del gremio
Tras los desplazamientos, aparecieron panfletos anónimos frente a la sede de Camioneros, en Constitución, con acusaciones contra Marcelo “Feucho” Aparicio, secretario Gremial del sindicato y dirigente cercano a Pablo Moyano. Los volantes lo señalaban por presunta participación en los hechos que investiga la Justicia.
El episodio generó enojo entre los sectores que respaldan a Aparicio y que interpretaron los panfletos como parte de una maniobra interna.
Pablo Moyano, que continúa formalmente como secretario adjunto del gremio, mantiene distancia de su padre y desde hace meses no participa de las reuniones en la sede central. Su actividad se concentra en el club Camioneros, donde mantiene el contacto con sus delegados más cercanos.
Pintadas y apoyos en las bases
Durante los últimos días aparecieron pintadas en plantas de recolección de residuos de Lanús, Caseros y San Martín con mensajes de apoyo a Pablo Moyano y a Aparicio. En una de ellas podía leerse: “Pablo Moyano los trabajadores te necesitan”.
También circularon videos de asambleas en plantas de recolección donde los delegados expresaron apoyo a Pablo Moyano y a Aparicio. En uno de ellos, el orador mencionó su lealtad a ambos dirigentes.
Las ramas de Logística y Remolque mantienen alineamiento con Pablo Moyano, mientras que la de Recolección respalda a Aparicio. Los sectores cercanos a Hugo Moyano y su hijo Jerónimo buscan retener la conducción del sindicato, cuyo mandato vence en 2027.
Problemas financieros y reclamos
En paralelo, se agravaron los atrasos en los pagos al personal del sindicato y de su obra social, que enfrenta dificultades financieras. Afiliados denunciaron demoras en la atención médica y falta de cobertura en distintas prestaciones.
La situación motivó reclamos de trabajadores de la rama de Recolección, que hace un mes se reunieron con Hugo Moyano para pedir la salida de José Garnica, secretario de esa rama, enfrentado con Aparicio. Moyano no accedió al pedido, lo que aumentó el malestar.
Se conocieron los motivos por los que el equipo francés fue mucho más competitivo en comparación a otras carreras del calendario.
Tras una temporada plagada de problemas y un rendimiento general por debajo de lo esperado, Alpine mostró un sorpresivo resurgimiento en el Gran Premio de Brasilde la Fórmula 1. La frustración de un coche difícil de manejar y poco competitivo pareció disiparse en Interlagos, donde el A525 exhibió una velocidad y consistencia que no se le habían visto en meses.
Este cambio no fue casualidad. Según un informe del sitio especializado Les Alpinistes esto fue el resultado directo de que los ingenieros finalmente lograron abordar dos fallas crónicas que habían perjudicado al coche durante gran parte del año.
El primer gran avance se centró en la conexión del coche con el asfalto y la estabilidad en las curvas. El reporte del medio francés destacó que el coche se volvió “más estable en su apoyo” y “más eficiente en las fases de tracción”.
Esto fue fundamental: la mayor estabilidad permitió a los pilotos tomar las curvas con más confianza y velocidad, mientras que la tracción mejorada solucionó un problema persistente que impedía al coche acelerar limpiamente al salir de las curvas lentas. En un circuito como Interlagos, donde la potencia debe transferirse al suelo rápidamente en las zonas de salida, este progreso se tradujo inmediatamente en tiempos de vuelta más rápidos.
En plena carrera, Pierre Gasly aseguró que el auto “se sentía más vivo” en comparación a las carreras previas, un signo de mejora que confirmó el buen trabajo de los ingenieros en Brasil.
Pierre Gasly en el GP de Brasil. (Foto: Reuters)
El segundo factor decisivo fue la gestión de los neumáticos, un área donde el equipo había sufrido constantemente. Los ingenieros lograron optimizar el agarre mecánico y el resultado más importante fue que las temperaturas de los neumáticos se encontraron “finalmente dentro del rango correcto”, dice Les Alpinistes. Al resolver este problema, el coche de Pierre Gasly pudo mantener un rendimiento óptimo de los neumáticos durante más tiempo, lo que elevó significativamente el ritmo general.
Cómo Franco Colapinto colaboró con el buen fin de semana de Alpine
Además de las correcciones en el set-up, el equipo utilizó a Franco Colapinto para realizar un trabajo específico y fundamental. El piloto argentino se dedicó a la “correlación aerodinámica” durante las únicas prácticas libres en San Pablo, un proceso para asegurar que los datos de las simulaciones de fábrica coincidan con lo que realmente sucede en la pista.
(Foto: Reuter)
Al validar las “configuraciones traseras prometedoras”, el equipo obtuvo la confirmación necesaria de que las nuevas piezas y ajustes diseñados para la parte trasera del coche estaban funcionando correctamente. Esto permitió a los ingenieros concentrarse en afinar el rendimiento, sabiendo que la base aerodinámica era sólida.
En resumen, el repunte de Alpine en Brasil fue una victoria de la ingeniería y la estrategia. No se trató de una sola pieza mágica, sino de una exitosa corrección de problemas fundamentales en la estabilidad, la tracción y, crucialmente, la gestión de los neumáticos. Este trabajo metódico permitió que el A525 alcanzara el potencial que había estado latente, marcando un prometedor punto de inflexión después de una temporada complicada.
