Una maniobra en la grilla antes de la largada del Gran Premio de EEUU reavivó el debate sobre los límites de la competencia en la Máxima
La FIA sancionó al equipo Red Bull con una multa de 50 mil euros por interferir en la grilla antes de la largada del GP de EEUU (Jerome Miron-Imagn Images)
La rivalidad entre Red Bull y McLaren vivió un episodio de tensión durante el Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula 1 en medio de la lucha por el título entre sus pilotos.En la previa a la largada de la carrera principal, un miembro del equipo de la bebida energizante intentó retirar una tira de cinta adhesiva utilizada por la escudería de Woking como referencia visual para que Lando Norris alineara su monoplaza en la parrilla.
El incidente, que derivó en una sanción económica para Red Bull, además puso de manifiesto la intensidad de la competencia entre los equipos en plena contienda entre los corredores de McLaren (Oscar Piastri sigue líder del Campeonato) y Max Verstappen y reavivó el debate sobre los límites de las estrategias en la élite del automovilismo.
El episodio se produjo en el Circuito de las Américas, en Austin, Texas, tras la vuelta de formación de la carrera. De acuerdo con el sitio especializado The Race y que luego replicó Motorsport, un integrante de Red Bull intentó acceder nuevamente a la parrilla, desoyendo las instrucciones de los oficiales de pista, con el objetivo de retirar una marca vertical de cinta adhesiva colocada en el muro de boxes. Esta marca servía como punto de referencia para que Norris pudiera posicionar su coche correctamente en la salida, una práctica que busca evitar errores como el que cometió en el Gran Premio de Bahréin a principios de temporada. La acción no fue captada por las cámaras de televisión, pero sí quedó registrada por las cámaras de seguridad del circuito.
La Federación Internacional del Automóvil (FIA) sancionó a la estructura que tiene al cuatro veces campeón del mundo de la F1 con una multa de 50 mil euros, de los cuales 25.000 quedaron en suspenso hasta el final del 2025. La infracción formal no se centró en la retirada de la cinta, sino en el hecho de que el miembro del equipo no acató las instrucciones de los oficiales, quienes intentaban cerrar la puerta de acceso a la parrilla tras el inicio de la vuelta de formación. El comunicado de los comisarios subrayó que cualquier persona afiliada a un equipo debe saber que ingresar a la pista o interferir con los procedimientos de seguridad después de despejar la parrilla está absolutamente prohibido, y que obstaculizar el cierre de las puertas antes del inicio de la carrera constituye un acto inseguro.
El uso de marcadores visuales como la cinta adhesiva es una práctica habitual en la Fórmula 1 y no está prohibida por el reglamento, según detallaron los medios que siguen la acción de la Máxima. Estas cintas, que suelen colocarse a la altura de la cabeza del piloto, ayudan a los conductores a posicionar sus monoplazas en la parrilla, especialmente en casos como el de Norris, cuya visibilidad desde el habitáculo es limitada. No existe ninguna norma que impida a los equipos colocar o retirar estos marcadores, por lo que la acción de Red Bull no fue considerada una infracción en sí misma. Sin embargo, la reincorporación a la parrilla tras la vuelta de formación sí vulneró los protocolos de seguridad.
La cinta que un miembro del equipo Red Bull intentó sacar del muro para perjudicr a Lando Norris (@wearetherace)
Este tipo de maniobras no es nuevo en la Fórmula 1. Motorsport señaló que no es la primera vez que Red Bull intenta interferir con los marcadores de McLaren, lo que refleja una tradición de estrategias al límite en la categoría. The Race, a través del análisis del ex ingeniero de F1 Gary Anderson, describió la acción de la escudería austríaca como un ejemplo clásico de las tácticas que los equipos emplean para obtener cualquier ventaja posible. Anderson recuerda que este tipo de comportamientos, aunque a menudo se consideran parte del juego estratégico, pueden rozar o incluso cruzar la línea de lo aceptable, y que la “negación plausible” suele ser un recurso habitual cuando se detectan estas prácticas.
El propio Anderson aportó ejemplos históricos de situaciones similares, como el caso de Benetton en 1994, y enumera otras tácticas que, aunque no siempre sean sancionadas, pueden considerarse contrarias al espíritu del reglamento: bloquear parcialmente en pista, ralentizar la salida del pitlane, o influir en los comisarios a través de mensajes de radio. Según el experimentado ingeniero de 74 años, estas acciones forman parte de una cultura competitiva en la que los equipos exploran constantemente los límites del reglamento para sacar provecho.
Las reacciones tras el incidente no se hicieron esperar. Laurent Mekies, director del equipo Red Bull, defendió la actuación de su personal: “Respetamos plenamente a los comisarios… fuimos citados porque se consideró que, en algún momento del procedimiento de parrilla, uno de los nuestros no había seguido las instrucciones de un oficial… fuimos a ver el video con la FIA… no sentimos que hayamos ignorado ninguna instrucción”. El ex director de Racing Bulls, que tomó el lugar de Christian Horner tras su despido del equipo, sugirió que pudo haber un malentendido y aseguró que el equipo abordará el asunto para evitar situaciones similares en el futuro.
Por su parte, Anderson expresó escepticismo ante la explicación de Red Bull y subrayó que “las artimañas con cinta adhesiva de Red Bull son el clásico juego sucio de la F1… este tipo de juego sucio siempre ha existido”. El analista también cuestionó la efectividad de la sanción económica, argumentando que “multar a un equipo con 50.000 euros no impedirá que hagan nada, especialmente a Red Bull. Los puntos son la única moneda que importa, así que si es un problema del equipo, quítales puntos del campeonato de constructores y si es del piloto, quítales puntos del campeonato de pilotos. Eso sí llamaría la atención de todos”.
En cuanto a posibles soluciones, el medio británico que sigue la actividad del mundo motor plantea la opción de introducir tecnología que ayude a los pilotos a posicionar sus coches en la parrilla, como sensores que indiquen la posición correcta mediante una señal en el tablero. Además, se sugiere establecer una velocidad mínima en el carril rápido del pitlane para evitar que los pilotos se detengan por completo y generen situaciones de riesgo o ventaja estratégica. Estas propuestas buscan reducir la incidencia de incidentes menores que, aunque no siempre sean peligrosos, pueden influir en el desarrollo de la carrera y en la lucha por el campeonato.
En un entorno donde la presión por ganar es máxima y cada detalle cuenta, la “guerra de las cintas” entre Red Bull y McLaren demuestra que la búsqueda de ventajas, por pequeñas que sean, sigue siendo un factor decisivo en la F1.
Verstappen y Norris, junto con Piastri son los que definirán el título de la F1 2025 (Thomas Shea-Imagn Images)
El entrenador se mostró muy enojado en el vestuario en la Bombonera. El Millonario perdió 2-0 por la fecha 15 del Torneo Clausura y quedó complicado para clasificar a la próxima Copa Libertadores.
River sufrió un duro golpe al perder 2-0 contra Boca este domingo en la Bombonera. En las últimas horas trascendió un fuerte pedido que Marcelo Gallardo les hizo a los jugadores del Millonario en el vestuario una vez que terminó el partido.
El periodista Gustavo Yarroch reveló en ESPN que al Muñeco se lo notó “resignado y furioso” en los minutos posteriores a la derrota en el Superclásico.
“En el vestuario les dijo a los jugadores: ‘Ahora vayan a dar la cara ustedes’. Por eso salieron referentes como Martínez Quarta, Montiel, Quintero y Armani a buscar ellos a las cámaras ante el enojo de Marcelo Gallardo”, continuó.
Yarroch también relató que un periodista abordó al DT de River cuando se iba de la cancha y le preguntó si iba a hablar. La respuesta fue una mirada feroz y una frase contundente: “Ahí los tenés a los jugadores”.
River perdió 2-0 en la Bombonera (Foto: EFE)
Las declaraciones de los futbolistas luego de la dura derrota por 2-0 en la Bombonera fueron un pedido expreso del Muñeco. Se trató de una forma de dar explicaciones por la profunda crisis que atraviesa el equipo, que todavía pelea por conseguir el boleto a la próxima instancia del Torneo Clausura y que quedó muy complicado para clasificar a la Copa Libertadores 2026.
Por el momento, el entrenador del Millonario no habló con los medios sobre la caída ante el conjunto de Claudio Úbeda. Una vez que terminó el partido ante Boca, decidió cancelar la conferencia de prensa, tal como lo había hecho la semana anterior luego de perder ante Gimnasia La Plata.
River volverá a entrenarse este martes con la mira puesta en el encuentro ante Vélez del próximo fin de semana, por la fecha 16 del campeonato. Será un partido que podría definir muchas cuestiones claves para el tramo final del año.
Mientras avanza una investigación por un presunto fraude de US$10 millones, empleados del sindicato denunciaron pago de salarios en cuotas y se profundizó la disputa entre las distintas facciones del gremio.
La interna en el sindicato de Camioneros se agravó en medio de la investigación judicial por un presunto desfalco de unos US$10 millones. En las últimas semanas, empleados del gremio, de su mutual y de la obra social comenzaron a cobrar en cuotas, según confirmaron fuentes sindicales.
La disputa entre fracciones se reflejó el sábado, cuando una pelea entre afiliados durante un torneo de fútbol en la cancha de Argentinos de Merlo dejó en evidencia la tensión interna. En los videos que circularon se observa a dos grupos enfrentados: uno vinculado a Pablo Moyano y otro al sector que responde a Jerónimo Moyano y a Hugo Moyano. Testigos señalaron que entre los agresores había integrantes de barras de River y de Argentino de Merlo.
También, en las instalaciones del sanatorio de San Justo aparecieron carteles con críticas a Liliana Zulet, esposa de Hugo Moyano y encargada de distintas áreas del sindicato.
Cruces y acusaciones dentro del gremio
Tras los desplazamientos, aparecieron panfletos anónimos frente a la sede de Camioneros, en Constitución, con acusaciones contra Marcelo “Feucho” Aparicio, secretario Gremial del sindicato y dirigente cercano a Pablo Moyano. Los volantes lo señalaban por presunta participación en los hechos que investiga la Justicia.
El episodio generó enojo entre los sectores que respaldan a Aparicio y que interpretaron los panfletos como parte de una maniobra interna.
Pablo Moyano, que continúa formalmente como secretario adjunto del gremio, mantiene distancia de su padre y desde hace meses no participa de las reuniones en la sede central. Su actividad se concentra en el club Camioneros, donde mantiene el contacto con sus delegados más cercanos.
Pintadas y apoyos en las bases
Durante los últimos días aparecieron pintadas en plantas de recolección de residuos de Lanús, Caseros y San Martín con mensajes de apoyo a Pablo Moyano y a Aparicio. En una de ellas podía leerse: “Pablo Moyano los trabajadores te necesitan”.
También circularon videos de asambleas en plantas de recolección donde los delegados expresaron apoyo a Pablo Moyano y a Aparicio. En uno de ellos, el orador mencionó su lealtad a ambos dirigentes.
Las ramas de Logística y Remolque mantienen alineamiento con Pablo Moyano, mientras que la de Recolección respalda a Aparicio. Los sectores cercanos a Hugo Moyano y su hijo Jerónimo buscan retener la conducción del sindicato, cuyo mandato vence en 2027.
Problemas financieros y reclamos
En paralelo, se agravaron los atrasos en los pagos al personal del sindicato y de su obra social, que enfrenta dificultades financieras. Afiliados denunciaron demoras en la atención médica y falta de cobertura en distintas prestaciones.
La situación motivó reclamos de trabajadores de la rama de Recolección, que hace un mes se reunieron con Hugo Moyano para pedir la salida de José Garnica, secretario de esa rama, enfrentado con Aparicio. Moyano no accedió al pedido, lo que aumentó el malestar.
Se conocieron los motivos por los que el equipo francés fue mucho más competitivo en comparación a otras carreras del calendario.
Tras una temporada plagada de problemas y un rendimiento general por debajo de lo esperado, Alpine mostró un sorpresivo resurgimiento en el Gran Premio de Brasilde la Fórmula 1. La frustración de un coche difícil de manejar y poco competitivo pareció disiparse en Interlagos, donde el A525 exhibió una velocidad y consistencia que no se le habían visto en meses.
Este cambio no fue casualidad. Según un informe del sitio especializado Les Alpinistes esto fue el resultado directo de que los ingenieros finalmente lograron abordar dos fallas crónicas que habían perjudicado al coche durante gran parte del año.
El primer gran avance se centró en la conexión del coche con el asfalto y la estabilidad en las curvas. El reporte del medio francés destacó que el coche se volvió “más estable en su apoyo” y “más eficiente en las fases de tracción”.
Esto fue fundamental: la mayor estabilidad permitió a los pilotos tomar las curvas con más confianza y velocidad, mientras que la tracción mejorada solucionó un problema persistente que impedía al coche acelerar limpiamente al salir de las curvas lentas. En un circuito como Interlagos, donde la potencia debe transferirse al suelo rápidamente en las zonas de salida, este progreso se tradujo inmediatamente en tiempos de vuelta más rápidos.
En plena carrera, Pierre Gasly aseguró que el auto “se sentía más vivo” en comparación a las carreras previas, un signo de mejora que confirmó el buen trabajo de los ingenieros en Brasil.
Pierre Gasly en el GP de Brasil. (Foto: Reuters)
El segundo factor decisivo fue la gestión de los neumáticos, un área donde el equipo había sufrido constantemente. Los ingenieros lograron optimizar el agarre mecánico y el resultado más importante fue que las temperaturas de los neumáticos se encontraron “finalmente dentro del rango correcto”, dice Les Alpinistes. Al resolver este problema, el coche de Pierre Gasly pudo mantener un rendimiento óptimo de los neumáticos durante más tiempo, lo que elevó significativamente el ritmo general.
Cómo Franco Colapinto colaboró con el buen fin de semana de Alpine
Además de las correcciones en el set-up, el equipo utilizó a Franco Colapinto para realizar un trabajo específico y fundamental. El piloto argentino se dedicó a la “correlación aerodinámica” durante las únicas prácticas libres en San Pablo, un proceso para asegurar que los datos de las simulaciones de fábrica coincidan con lo que realmente sucede en la pista.
(Foto: Reuter)
Al validar las “configuraciones traseras prometedoras”, el equipo obtuvo la confirmación necesaria de que las nuevas piezas y ajustes diseñados para la parte trasera del coche estaban funcionando correctamente. Esto permitió a los ingenieros concentrarse en afinar el rendimiento, sabiendo que la base aerodinámica era sólida.
En resumen, el repunte de Alpine en Brasil fue una victoria de la ingeniería y la estrategia. No se trató de una sola pieza mágica, sino de una exitosa corrección de problemas fundamentales en la estabilidad, la tracción y, crucialmente, la gestión de los neumáticos. Este trabajo metódico permitió que el A525 alcanzara el potencial que había estado latente, marcando un prometedor punto de inflexión después de una temporada complicada.
