Mayo volvió a mostrar que el Volkswagen Gol sigue encabezando la preferencia de los argentinos al adquirir un auto usado. De este modelos se comercializaron 8.186 unidades el mes pasado.
VW Gol y Trend: 8.186
Toyota Hilux: 6.332
Corsa y Classic: 4.559
Ford Ranger: 4.110
VW Amarok: 4.069
Peugeot 208: 3.105
Ford EcoSport: 3.104
Toyota Corolla: 3.021
Fiat Palio: 2.877
Ford Ka: 2.700
La venta de autos usados tuvo el mejor mayo de los últimos años
En mayo se realizaron 154.830 transferencias en los registros automotores de todo el país, informó la Cámara del Comercio Automotor (CCA). Esto significa que el sector creció un 2,7 por ciento en relación con el mismo mes de 2024, cuando se transfirieron 150.954 unidades.
Si la comparación se hace contra abril de 2025 (158.960), mayo registró una baja de 2,6 por ciento. En los cinco primeros meses del año se comercializaron 775.213 unidades, una suba del 25,95 por ciento en comparación con igual período de 2024 (615.516 unidades).
“Si bien en el mes de mayo las ventas de vehículos usados bajaron un poco con respecto a abril, podemos afirmar que la demanda se mantiene constante, sobre todo después del anuncio de poder utilizar los ahorros que tiene la gente en su poder sin tener que dar tantas explicaciones”, dijo Alejandro Lamas, secretario de la CCA.
“Esta medida, más las distintas desregulaciones que se están realizando, la recuperación de los salarios en dólares y la abundante oferta de financiación (pese a que todavía las tasas que ofrecen nos están acorde con las necesidades del mercado), claramente contribuyen a dinamizar este sector”, mencionó el directivo.
“También, tengo que comentar que pese a la caída en el volumen comercializado durante mayo, este mes se constituyó en el segundo mejor de los últimos 12 años. El anterior había sido en 2018”, expresó Lamas.
“El crecimiento en el interior no se detiene: los números hablan por sí solos: La Rioja, 62%, Jujuy 59%, Chaco 58% y Formosa 58%, entre otros. La contracara son las últimas dos provincias con menor crecimiento que durante muchos años manejaron el 50% del mercado: provincia de Buenos Aires con 21,5% y CABA 13%”, acotó.
“Estamos llegando a mitad de 2025 con las expectativas con las que iniciamos el año: las mismas siguen siendo positivas”, finalizó Lamas.
Todavía queda más del 40% de los 50.000 autos con tecnología sustentable que se podrán importar sin pagar el 35% de impuestos. En diez días cierra el plazo. Hay bajas y altas
El llamado a la segunda licitación que lanzó el Gobierno para importar autos híbridos y eléctricos sin pagar el arancel extrazona del 35%, trajo dos novedades que sorprendieron en el sector.
Esta segunda licitación no contempla que se inscriban personas físicas sino sólo jurídicas, lo que automáticamente descarta que en este primer año del cupo haya individuos que hagan la importación de un auto para uso particular, como contempla el programa.
Sin bien no hubo explicación oficial al respecto, esta decisión estaría tomada como consecuencia de no haber emitido aún la reglamentación técnica de homologaciones que se debe seguir para hacer esa importación.
El 43% de los autos del cupo todavía no fueron asignados. Este miércoles se abrió la segunda llamada a los importadores y fabricantes. REUTERS/Anderson Cohelo
Cuántos autos quedan por licitar
La cantidad de vehículos es la otra novedad, ya que el remanente de autos que había quedado luego de cerrarse la primera licitación era de 16.997 unidades. Sin embargo, ese número ahora es mayor, y quedarán para asignar 21.738 automóviles, es decir, 4.741 vehículos más que la cifra original.
Como se sabe, el cupo de 50.000 unidades se reparte en mitades, de modo de asignar 25.000 autos a los fabricantes y 25.000 a los importadores. Según el detalle publicado por el gobierno este miércoles, el remanente para los fabricantes pasó de 13.434 a 15,715, es decir que ahora hay 2.281 unidades adicionales, mientras que el rezago de autos de los importadores pasó de 3.563 a 6.023, lo que suma otros 2.460 vehículos para ese cupo.
De este modo, en la segunda licitación que abrió ayer y cerrará cuando haya transcurrido 10 días hábiles, tendrá todavía un 43% de los autos totales que el Gobierno habilitó para ser nacionalizados sin arancel de importación.
Según pudo saber Infobae, la mayoría de los cupos que se dieron de baja en las últimas semanas fueron por dos problemas externos a las marcas. El primero tiene relación con los tiempos de producción y la fecha límite del 31 de enero de 2026 para que esos vehículos estén nacionalizados y listos para circulación. El otro es el trámite de homologación.
Las homologaciones siguen retrasadas
Las homologaciones de seguridad son dos. La Licencia de Configuración de Modelo (LCM), y la Licencia de Configuración Ambiental (LCA).
El sistema de homologaciones no se reglamentó aun y el INTI sigue haciéndola con las dificultades conocidas y alguna pruenas que no pueden realizar (Adrián Escandar)
Ambas certificaciones son los requisitos que debe cumplir cualquier auto para circular por la vía pública en Argentina. Sin embargo, tres meses después de haberlas anunciado, estas certificaciones se siguen haciendo con el formato anterior y no el simplificado y semiautomático que se publicó en el decreto 49/25.
Hasta el momento no se conocieron los datos oficiales acerca de las marcas que bajaron su cupo ante la evidencia de retrasos, tanto sea por producción o por homologación. Pero del mismo modo que habría varias marcas que redujeron su pedido original, también habría otras que ya están planificando aprovechar esas vacantes para licitar con modelos microhíbridos (Mild-Hybrid) que no estuvieron en la primera llamada a licitación.
Cuando alguna de estas dos condiciones no se puede cumplir, la empresa importadora de los autos tiene un plazo para renunciar parcial o totalmente a su cupo asignado. Esto fue lo que sucedió, por ejemplo, con Volt, la empresa que licitó y adjudicó 5.006 unidades híbridas enchufables de un SUV de origen chino llamado Enoreve ME5.
Por ese motivo, la marca decidió dar de baja el lote que inicialmente tenía que llegar en julio, que es de unos 500 vehículos, aunque mantiene los 4.500 restantes, y hasta podría aumentar esa cifra en esta segunda licitación abierta ayer. La confirmación la dio Daniel Parodi, titular de Volt, en diálogo con Infobae, destacando que esas unidades estarán llegando a partir de septiembre.
El Enoreve ME5 es un SUV que se fabrica en China pero se exporta sólo a mercados de Oriente. Es un híbrido enchufable con autonomía de rango extendido
El auto se fabrica en China con el nombre Enovate, pero sólo para el mercado local. Las unidades que se venden en Rusia, India y países de Medio Oriente, donde actualmente se comercializa, se llaman Enoreve.
Al ser mercados que el gobierno argentino no mencionó entre los que se consideran como de “alta vigilancia” en estándares de seguridad, la homologación del Enoreve es un trámite que se debe hacer en el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI), donde al día de hoy existen algunos retrasos porque habría problemas de infraestructura para hacer determinados ensayos.
En agosto, Córdoba será sede de dos eventos clave para la industria automotriz regional: el Foro Internacional Automotriz Córdoba (FIAC) y el AutoShow, encuentros que reunirán a referentes del sector productivo, empresarial y tecnológico para analizar el presente y proyectar el futuro de la movilidad.
Con una trayectoria de más de siete décadas en la industria automotriz, la provincia reafirmará su rol estratégico al convocar a especialistas, fabricantes, proveedores, consumidores y entusiastas del rubro. El FIAC se llevará a cabo 7 y 8 de agosto en el Centro de Convenciones Córdoba, mientras que el AutoShow ocupará el Complejo Ferial Córdoba del 7 al 10 del mismo mes.
Una doble cita para distintos públicos
El Foro Internacional Automotriz está pensado como un espacio de encuentro y discusión dirigido a profesionales y empresas del sector. Habrá paneles con disertantes nacionales e internacionales, rondas de negocios y actividades centradas en los desafíos de la industria: desde la movilidad sustentable y la transformación tecnológica hasta la competitividad global. El evento es impulsado por CLAUTO, el Clúster Automotriz y de Movilidad Sostenible de Córdoba, que reúne a actores de toda la cadena productiva.
Panel de oradoras en el FIAC. (Foto: FIAC)
En paralelo, el AutoShow, organizado por la productora Deyce Argentina, propondrá una experiencia abierta al público general, con exhibiciones de autos, motos, SUV y camiones, además de lanzamientos y demostraciones en vivo. Será una oportunidad para que marcas y concesionarias muestren sus productos ante un público masivo y entusiasta del mundo motor.
Una industria en transformación
Ambos eventos se enmarcan en un contexto de reconversión industrial global, donde la electrificación, la digitalización y la sostenibilidad ocupan un lugar central en la agenda. Desde Córdoba, organizadores y participantes apuntan a visibilizar tanto las capacidades locales como las oportunidades de integración en cadenas regionales e internacionales de valor.
La realización del FIAC y del AutoShow busca también fortalecer el posicionamiento de la industria automotriz argentina como un motor económico con capacidad de innovación y proyección. En ese sentido, CLAUTO trabaja desde su creación en la articulación público-privada para impulsar una agenda común de desarrollo, formación y reconversión productiva.
Proyección regional e impacto local
Además de consolidar a Córdoba como un polo automotriz, los eventos aspiran a generar nuevas oportunidades de negocio, inversión y empleo. La combinación entre reflexión estratégica y exhibición comercial propone una mirada 360º del sector, donde conviven la discusión sobre el futuro de la movilidad con el contacto directo entre marcas y consumidores.
Agosto marcará así un momento bisagra para el sector automotor nacional, con Córdoba como escenario de una doble cita que busca dejar ejes de acción para la agenda productiva del país.
La nueva propuesta fue lanzada en un mercado de Latinoamérica. ¿Será ofrecida en Argentina?
Ford ya comercializa en Colombia la Ranger XLT V6, una nueva versión de la pick up del segmento mediano producida en la planta argentina de Pacheco. Por el momento, la novedad no fue anunciada para el mercado local.
El sitio web El Carro Colombiano informó que, en la gama del país latinoamericano, la flamante propuesta de la camioneta del óvalo se ubica entre dos versiones conocidas: la XLT 2.0 biturbo 4×4 y la Limited+ V6 4WD.
Las claves de la Ranger XLT V6
Ya conocido localmente junto al motor biturbo de 210 CV, el nivel de equipamiento XLT incluye una configuración exterior con parrilla delantera con barra central cromada, llantas de aleación con 17 pulgadas y dos colores, estribos laterales y paragolpes trasero cromado.
Ford Ranger XLT V6.
Puertas adentro, esta Ranger cuenta con características como el tapizado de cuero (material también presente en el volante), pantalla multimedia vertical, tablero de instrumentos digital, conectividad inalámbrica, butaca del conductor con ajustes eléctricos, climatizador automático y freno de estacionamiento electrónico.
En seguridad, la versión XLT V6 brinda controles de estabilidad y tracción, siete airbags (frontales, laterales, de cortina y para las rodillas del conductor), cámara trasera y controles de balanceo de remolque y de descenso en pendientes.
Ford Ranger XLT V6.
Mecánica conocida
Al igual que las versiones XLS y Limited+, la nueva Ranger XLT V6 utiliza el motor turbodiésel V6 3.0 que, en Argentina, genera una potencia de 250 CV y un torque de 600 Nm. En Colombia, en cambio, entrega 237 HP junto al mismo torque.
La caja es la automática con diez velocidades, selector electrónico y modo tipo secuencial, mientras que la tracción posee el sistema que incluye los modos 4×4 automático y 4×4 con reductora, además del bloqueo del diferencial trasero.
