En la Argentina comenzará a producirse próximamente un segundo modelo de Mercedes-Benz. Será en la planta de Virrey del Pino, donde actualmente se fabrica la famosa Sprinter.
La confirmación corrió por cuenta de Daniel Herrero, expresidente de Toyota Argentina y actual CEO del Grupo Prestige, que tomó las riendas del polo industrial bonaerense tras una compra millonaria e histórica.
Sobre el nuevo modelo, Herrero (habló con el diario La Nación) adelantó que estará “en la línea de vans”; es decir, será un utilitario. Lo que no dijo es si volverá a fabricarse la Vito o se trata de otro vehículo.
Qué pasará con la Sprinter argentina
La Mercedes-Benz Sprinter se seguirá fabricando en la Argentina, pese a que la firma alemana vendió su planta. Y la producción estará a cargo de los nuevos propietarios.
A nivel mundial, la Sprinter tiene una generación totalmente nueva y con motores 100 por ciento eléctricos. Esto hizo que no sea posible fabricarle en la Argentina, y por ende Mercedes-Benz buscó una empresa que quiera seguir fabricando “la vieja”.
La Sprinter es líder y referencia en el segmento de los utilitarios medianos. En Virrey del Pino se fabrica hace casi 30 años.
El Centro Industrial Juan Manuel Fangio, tal cual se denomina a la fábrica, se fundó en 1951 y desde allí se convirtió en la primera filial productiva que tuvo la mítica marca de la estrella fuera de Alemania, su país de origen.
La última inversión de Mercedes-Benz en Argentina
Mientras tanto, la casa matriz (división Camiones y Buses) está llevando a cabo una inversión de 110 millones de dólares en la Argentina. Con ella, adquirirá un predio de 20 hectáreas en Zárate, provincia de Buenos Aires, construirá un centro logístico y de autopartes, para producir allí modelos de camiones y buses a partir del primer semestre de 2026.
La nueva planta de Mercedes-Benz en Zárate está ubicada en un lugar estratégico: a tan solo 2 kilómetros del puerto. Es un dato clave, porque estos modelos tendrán un fuerte perfil exportador.
Durante los días fríos o lluviosos, los vidrios del auto suelen empañarse rápido, al dificultar la visibilidad y generar un riesgo al volante. Aunque muchos recurren al aire acondicionado o al clásico trapo, existe un truco rápido, casero y muy efectivo que no requiere de ninguno de estos elementos.
Se trata de una técnica simple basada en la ventilación cruzada y la temperatura interior, que permite desempañar los cristales en segundos sin dañar los vidrios ni dejar marcas.
¿En qué consiste el truco?
El método es el siguiente: abrí apenas una ventanilla —de preferencia la trasera— durante unos segundos mientras ponés la calefacción en el nivel más bajo posible, sin activar el aire acondicionado y orientada hacia el parabrisas. La combinación de aire caliente moderado en el interior y la entrada de aire frío desde afuera nivela la humedad dentro del vehículo, al eliminar la condensación sobre los vidrios.
Así se desempañan los vidrios (Foto: Gemini).
El empañamiento ocurre cuando hay un contraste entre la temperatura interior del auto (más cálida) y la del exterior (más fría), lo que genera vapor de agua que se adhiere a las superficies frías. Al permitir que el aire húmedo escape por una rendija y equilibrar la temperatura, el vidrio se desempaña sin necesidad de frotar ni usar el aire acondicionado.
Este truco es ideal para autos sin aire o en situaciones donde se busca ahorrar combustible. Además, evita rayar el parabrisas con trapos o papeles, y mejora la visibilidad de forma casi inmediata.
Federico Sturzenegger destacó el impacto en sectores como la minería y el petróleo. En paralelo, protagonizó un particular momento con un sable de la saga Star Wars durante una entrevista en Neura
El ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, confirmó que el Gobierno habilitará la importación particular de vehículos nuevos y usados bajo un esquema simplificado. El anuncio se da en el marco de una flexibilización progresiva del comercio exterior de bienes de consumo, impulsada por el Ejecutivo bajo el argumento de reducir los costos para sectores productivos y consumidores.
“Le facilitamos a la gente la importación personal de vehículos. Te querés comprar un auto afuera, estoy hablando nuevo. Antes te pedían una cosa que se llama una licencia”, explicó el funcionario. Y agregó: “Si un auto en Estados Unidos anda, en Europa lo dejan andar, vamos a presumir que acá va a funcionar también. Entonces después tenés que hacer la VTV, porque por ahí te traés un auto de Inglaterra que el manubrio está del otro lado, pero hacés una suerte de VTV acá y se acabó la historia”.
Sturzenegger también indicó que el Gobierno analiza ampliar las condiciones para importar vehículos usados: “Estamos viendo la posibilidad bajo condiciones bastante más amplias de ahora, la de los usados”.
Federico Sturzenegger, ministro de Desregulación
En ese sentido, el ministro destacó: “El gobierno de Milei es un gobierno que siempre está pensando en la gente. Está centrado en la gente. No está pensando si le sirve la casta. No vamos en contra de nadie, vamos a favor de la gente”.
En el caso de los vehículos de trabajo, Sturzenegger se refirió a sectores estratégicos como el minero y el energético. “También habilitamos la importación de vehículos que sean vehículos especiales usados, que son por ejemplo los camiones que llevan las plataformas petroleras. La gente de la minería lo que me decía es: ‘Con esto por ahí me traigo el camión o no me traigo el camión, pero definitivamente me puedo traer los repuestos usados. Y a mí me bajaste el costo de funcionamiento de este camión un 40%’”, relató el ministro. “Lo mismo para la producción de petróleo en Vaca Muerta”, añadió.
Federico Sturzenegger encendió un sable de luz azul de la saga Star Wars durante la entrevista en Neura
Durante la entrevista, Sturzenegger hizo una pausa para encender un sable de luz azul de la saga Star Wars, en una escena que fue compartida en redes sociales por los anfitriones del programa Neura. El ministro, sonriente, sostuvo el sable encendido durante unos segundos al cierre de la entrevista y concluyó: “No necesito que las fuerzas me acompañen, necesito que me acompañe Javier. Con javier estamos”.
Cuánto costaría importar un auto de forma particular
Hace algunas semanas, desde una terminal automotriz explicaron a Infobae: “Hay personas que siguen pensando que los fabricantes nos llenamos de plata con cada auto que vendemos. No es cierto. El margen que se toma un importador varía entre el 15% y el 30%, porque de ahí se pagan todos sus costos, que van desde impuestos en adelante, pasando por salarios, consumos, logística, publicidad, etc. Eso varía entre una automotriz, que tiene mucha mayor envergadura como compañía o un importador, que suele tener una estructura más reducida”.
“El margen de ganancia pura que queda a la marca es entre el 6% y el 7% para los fabricantes, y probablemente sea algo más del 10% para un importador oficial”, agragaron.
En el caso de los autos importados de extra zona, que son los que una persona podría intentar traer de manera particular evitando el concesionario, el detalle de costos inicia tomando la base del precio FOB, el precio del vehículo puesto en el puerto de embarque en el país de origen.
Los importadores tienen que sumar unos USD 2.500 de flete y seguro como primer gasto. Luego, al llegar a Argentina, un 35% de arancel de importación, un 3% de tasa estadística, otros USD 1.000 de gastos de logística y traslado local, un 10% de impuestos entre Ingresos Brutos, impuesto a las Ganancias o anticipo, impuesto a los Débitos y Créditos, tasas provinciales y municipales, el IVA del 21% y el margen del concesionario de entre el 10 y el 15%.
Así, un auto con un precio de USD 15.000 FOB termina costando cerca de unos USD 45.000, y si ese auto es parte del cupo que el Gobierno habilitó sin arancel de importación, el valor bajaría a unos USD 36.000.
Pero si este mismo trámite lo quisiera hacer un particular, algunos costos se reducen, como el margen de ganancia de la marca y el del concesionario, pero otros se encarecen, como el precio al que lo compra en el país de origen. Sucede que las fábricas no venden los autos a los particulares, y se deben comprar en un concesionario, con lo cual se paga un precio mayor que incluye la ganancia del fabricante y la de la agencia en la que se compra la unidad.
También el flete y el seguro son más caros porque es una sola unidad y no un lote. En ese caso, un auto que el importador compra en Europa por USD 15.000 FOB, un particular lo pagará por lo menos USD 20.000 y traerlo tendría un precio aproximado entre los USD 40.000 y los USD 45.000.
Dos distritos todavía exigen realizar la gestión de manera presencial, a pesar de los cambios implementados por el nuevo sistema nacional
Hasta el momento, 21 jurisdicciones de Argentina activaron la posibilidad de realizar renovaciones o ampliaciones de la licencia de conducir a través de medios digitales en forma plena, en el marco de la implementación del Sistema Nacional de Licencias de Conducir (SINALIC), mientras que otra adhirió en forma parcial. Esta herramienta permite a los conductores gestionar su documentación sin necesidad de acercarse físicamente a un centro emisor.
La iniciativa fue impulsada por el Ministerio de Desregulación y Transformación del Estado, a cargo de Federico Sturzenegger, quien oficializó el nuevo esquema mediante el Decreto 196/2025, firmado el 18 de marzo. La medida introdujo modificaciones a las normativas contempladas en la Ley Nacional de Tránsito, entre ellas la posibilidad de tramitar por internet tanto la renovación como la obtención de una licencia de conducir digital, incluyendo las primeras emisiones.
Durante la primera jornada de aplicación, 19 de las 24 provincias del país ya se encontraban adheridas al sistema. En los días posteriores, varias más confirmaron su integración al SINALIC, llevando el total a 22. No obstante, dos distritos continuaron operando con el esquema anterior: Buenos Aires y Formosa.
Las excepciones al sistema
Buenos Aires y Formosa son las únicas provincias que aún exigen que los trámites vinculados a la renovación de la licencia de conducir se realicen de forma presencial en los registros habilitados. Esto significa que los ciudadanos de esos territorios deben continuar con los mecanismos previos a la digitalización, sin acceso a la nueva modalidad remota.
Por su parte, la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) aclaró que su adhesión al nuevo sistema nacional es parcial. Actualmente, el esquema rige solo para las licencias profesionales. Para los conductores particulares, el trámite continúa bajo el sistema vigente de la jurisdicción, el cual, según el gobierno porteño, ya contempla la gestión digital a través de su propia plataforma.
Buenos Aires y Formosa siguen exigiendo trámites presenciales para gestionar el carnet de conducir
Las autoridades porteñas explicaron que los exámenes psicofísicos pueden realizarse en 19 centros distribuidos por toda la ciudad. En esos espacios se lleva adelante la totalidad de los chequeos médicos requeridos en pocos minutos, utilizando equipamiento homologado. De esta forma, la Ciudad Autónoma mantiene un sistema paralelo, independiente del SINALIC.
Incorporación progresiva
La adhesión al nuevo esquema nacional fue progresiva. En un principio, la licencia digital sólo estaba disponible en 19 provincias, pero con el correr de los días se sumaron más jurisdicciones. Actualmente, las que forman parte del sistema son:
Ciudad Autónoma de Buenos Aires (con adhesión parcial)
Santa Fe
Córdoba
Neuquén
Mendoza
Catamarca
Chaco
Salta
Jujuy
Santiago del Estero
Tucumán
Chubut
Corrientes
Misiones
La Rioja
Entre Ríos
San Luis
La Pampa
Tierra del Fuego
San Juan
Santa Cruz
Río Negro
Cada una de estas provincias permite a sus ciudadanos realizar la renovación o ampliación de su licencia de conducir nacional desde una computadora o dispositivo móvil, sin necesidad de asistir físicamente a una dependencia estatal.
Un caso destacado fue el de la provincia de Córdoba, que no sólo adhirió al sistema nacional, sino que también comenzó a compartir su información con el Sistema Nacional de Antecedentes de Tránsito (SINAT). Además, Córdoba delegó facultades para la emisión de licencias profesionales de carácter interjurisdiccional, algo que nunca había hecho previamente, constituyendo un cambio relevante para la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV).
Cómo realizar el trámite
Para iniciar el proceso de renovación o ampliación en una provincia adherida, las personas deben ingresar al portal oficial del SINALIC: lncargentina.seguridadvial.gob.ar. Allí, el sistema solicita validar la identidad del usuario mediante el número de CUIL y la clave correspondiente a la aplicación Mi Argentina.
Si la persona aún no tiene creado su perfil en Mi Argentina, debe generarlo previamente. Esa cuenta almacena la documentación personal del ciudadano dentro de la plataforma de trámites oficiales del Estado.
Córdoba compartió por primera vez sus antecedentes viales con el sistema nacional y delegó funciones clave
Una vez validada la identidad, el sistema permite seleccionar uno de los dos trámites posibles: renovación o ampliación de la licencia. En el caso de la renovación, se visualizan las categorías habilitadas por el carnet vigente. Al confirmar la operación, el usuario debe pagar el Certificado Nacional de Antecedentes de Tránsito (CENAT), necesario para continuar con el trámite. Este pago se realiza mediante un enlace directo al sitio correspondiente o a través de medios electrónicos habilitados en la plataforma.
El CENAT tiene una validez de 30 días, por lo que resulta fundamental obtener turno para el examen psicofísico dentro de ese plazo. El sistema impide avanzar si el certificado no fue abonado y registrado, aunque permite reanudar el trámite desde el punto donde se interrumpió, sin pérdida de datos.
Luego de pagar y validar el CENAT, el usuario accede al listado de profesionales homologados para realizar el examen psicofísico obligatorio, paso que puede cumplirse sin salir de la plataforma. Una vez completado y aprobado este examen, los resultados son cargados automáticamente por los prestadores habilitados.
La licencia digital se genera dentro de la app Mi Argentina. Quienes deseen obtener una versión física del documento deben solicitarla aparte, lo cual implica un costo adicional por la impresión. Esa opción queda a criterio del titular y no es obligatoria.
Limitaciones de alcance
Si bien el nuevo sistema representa una ampliación de las herramientas digitales en materia de tránsito, no incluye a todo el país. Buenos Aires y Formosa no adoptaron la normativa, y por el momento no hay un cronograma oficial que anticipe su incorporación.
En el caso de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, la implementación se limita a licencias profesionales, excluyendo a quienes conduzcan vehículos particulares. No obstante, el distrito dispone de su propio sistema de trámites en línea y de centros habilitados para realizar los exámenes correspondientes.
En este contexto, el avance hacia la digitalización del trámite de licencias muestra una fuerte dispersión territorial, con distintos grados de implementación según la provincia. A pesar de los esfuerzos del gobierno nacional, persisten excepciones que limitan el alcance de la política.
