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Un proyecto de ley propone indemnizar a los afectados por los huecos y baches de carreteras en Panamá

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Huecos, baches o alcantarillas sin tapa ponen en riesgo a los conductores que transitan por las deterioradas carreteras de Panamá, bajo lupa con una nueva propuesta de ley que plantea que el Estado indemnice hasta con 10.000 dólares a los afectados, que hasta ahora debían asumir el costo por esos daños.

Mientras los diputados discuten el proyecto en el Parlamento, los automóviles esquivan con mesura los desperfectos de las carreteras: “Arréglenlas” o “Esto es un peligro”, son las quejas más recurrentes de algunos vecinos de un área residencial de Ciudad de Panamá con incontables huecos en su vía, según presenció EFE.

Hay que tener las calles en buen estado para no indemnizar a nadie y, aún más importante, para cuidar la vida de las personas porque en estos accidentes el daño material es lo último que importa”, dice a EFE el diputado José Pérez Barboni, del Movimiento Otro Camino (MOCA), proponente de la ley.

Aunque no hay estadísticas oficiales sobre accidentes de tránsito causados por el mal estado de las vías, los daños materiales en los vehículos son comunes y pueden ascender a unos 100 dólares.

“Responsabilidad” para el Estado o empresas

El fin de la ley es “establecer la responsabilidad civil” del Estado o empresas que puedan estar implicadas en aquellas “lesiones, daños o pérdidas” consecuentes de las “omisiones” o “negligencias” de la vía pública por medio de una indemnización al afectado.

El monto máximo puede llegar hasta los 10.000 dólares para aquellos transportes o peatones que hayan sido afectados por los huecos, brechas, grietas, pavimentos deteriorados, parches de asfaltos o hundimientos producto de la falta de mantenimiento de la vía, según el texto del proyecto al que EFE tuvo acceso.

También abarca afectaciones por ausencia de tapas de alcantarilla o cobertura de los servicios de energía, mal diseño de infraestructura, falta de señalización e iluminación en la vía. Pero exonera de responsabilidades al Estado en el caso de desperfectos por “fuerza mayor”, como desastres naturales o “eventos extraordinarios”.

Fotografía de un vehículo pasandoFotografía de un vehículo pasando por una vía con huecos, en Ciudad de Panamá (Panamá). EFE/ Carlos Lemos

La Autoridad Nacional de los Servicios Públicos será la entidad encargada de tramitar los casos así como el pago de la indemnización, la cual se deberá hacer efectiva en un plazo no mayor de 18 meses. Y para ello, el afectado deberá presentar varios documentos que validen que el daño fue causado por el mal estado de la vía.

“Lo que estamos contemplando para la reglamentación de la ley, una vez pueda pasar las etapas, es que tenga que ir a evaluación de talleres, tres autorizados, para que de forma objetiva puedan decir cuánto es el daño sin sobrecostos”, explica el diputado Barboni.

El mal estado de las calles

Panamá cuenta con aproximadamente 15.000 kilómetros de carreteras, de los que se estima que el 80 % de las interurbanas está en mal estado, según un estudio del Ministerio de Obras Públicas del 2000, desde entonces no hay datos actualizados.

El mal estado de las carreteras es tan común en Panamá que se usó para hacer campaña política en las elecciones pasadas e, inclusive, el Gobierno tiene un ‘Programa Tapa Huecos’.

Así, el pasado mayo el Ministerio de Obras Públicas informó que solicitaría 54 millones de dólares para, en 2026, ejecutar 16 proyectos en el país del plan ‘Tapa Hueco’, y en 2022 se lanzó una aplicación para “identificar” los baches en las vías.

Según detalla a EFE el arquitecto Marcos Peñaranda, jefe de inspecciones de la Alcaldía de Panamá, las calles panameñas se construyen con dos materiales: asfalto, compuesto de cuatro capas, más baratas pero con menor duración (8 años, a los 4 comienzan los daños), y de hormigón, hecha con tres capas, rígido, caro y con un mayor tiempo de vida (hasta 20 años).

El diputado José Pérez Barboni,El diputado José Pérez Barboni, del Movimiento Otro Camino (MOCA), habla durante una entrevista con EFE en Ciudad de Panamá (Panamá). EFE/ Carlos Lemos

“La pregunta del millón, ¿utilizamos asfalto o concreto (hormigón)? (…) La que yo quisiera es el concreto (…) Eso sería lo ideal, pero nadie quiere por el costo inicial. No hay el presupuesto lastimosamente y se utiliza el asfalto (…) En las calles de concreto vamos a poner encima asfalto. Entonces, se utilizan las dos cosas”, señala Peñaranda.

Pese a que apuesta por una combinación de ambos materiales, el también docente universitario resalta que “para este clima caluroso no conviene el asfalto”, siendo “más resistente el concreto al agua”.

Las tres causas principales son la mala compactación de los materiales, construcción de las vías sin entender las especificaciones de la ley y las filtraciones de agua en las tuberías dañadas ubicadas debajo de las capas de la carretera, explica Peñaranda, más conocido en redes sociales como el ‘Arquiterror’.

También, como señala, “conviene que las calles se dañen más rápido porque es un negocio, se vuelve y se contrata otra empresa”: “La empresa que lo hizo no tiene que reparar nada. Las garantías solo son hasta 3 años y estas calles se están dañando a los 4 o 5 años”.

(Con información de EFE)

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Masacre en la República Democrática del Congo: rebeldes vinculados al Estado Islámico asesinaron a más de 30 personas en una iglesia

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El brutal ataque se llevó a cabo e la ciudad de Komanda. Las autoridades también reportaron incendios de viviendas y secuestros en zonas cercanas

El número de muertos por un ataque a una iglesia católica en el este de la República Democrática del Congo por parte de rebeldes respaldados por el Estado Islámico ha aumentado a 34, informó un líder de la sociedad civil.

“Los cuerpos de las víctimas aún están en el lugar de la tragedia y los voluntarios están preparándose para enterrarlos en una fosa común que estamos preparando en un recinto de la iglesia católica”, dijo a The Associated Press Dieudonne Duranthabo, coordinador de la sociedad civil en Komanda, en la provincia de Ituri.

Al menos otras cinco personas murieron en un ataque anterior en el cercano pueblo de Machongani, de donde se está llevando a cabo una búsqueda.

“Se llevaron a varias personas al bosque; no conocemos su destino ni su número”, dijo a la AP Lossa Dhekana, un líder de la sociedad civil en Ituri.

Se cree que ambos ataques fueron llevados a cabo por miembros de la Fuerza Democrática Aliada (FDA) armados con armas de fuego y machetes.

El ejército confirmó al menos 10 muertes, mientras que reportes de medios locales sitúan el número en más de 40.

Exintegrantes de las Fuerzas ArmadasExintegrantes de las Fuerzas Armadas y agentes de policía de la República Democrática del Congo. (AP Foto/Moses Sawasawa, Archivo)

Duranthabo indicó que los atacantes asaltaron la iglesia en la ciudad de Komanda alrededor de la 1 de la madrugada. También incendiaron varias casas y tiendas.

El teniente Jules Ngongo, portavoz del ejército congoleño en la provincia de Ituri, confirmó 10 muertos en el ataque a la iglesia.

Imágenes de video del lugar compartidas en línea parecían mostrar estructuras en llamas y cuerpos en el suelo de la iglesia. Aquellos que pudieron identificar a algunas de las víctimas lloraban mientras otros permanecían en estado de shock.

Una emisora de radio respaldada por la ONU dijo que 43 personas fueron asesinadas, citando fuentes de seguridad. Dijo que los atacantes vinieron de un bastión a unos 12 kilómetros del centro de Komanda y huyeron antes de que las fuerzas de seguridad pudieran llegar.

Duranthabo condenó el ataque “en una ciudad donde están presentes todos los funcionarios de seguridad”. Añadió: “Exigimos intervención militar lo antes posible, ya que se nos dice que el enemigo todavía está cerca de nuestra ciudad”.

El este del Congo ha sufrido ataques mortales en los últimos años por parte de grupos armados, incluidos la FDA y rebeldes respaldados por Ruanda. La FDA, con vínculos con el Estado Islámico, opera en la frontera entre Uganda y República Democrática del Congo y a menudo ataca a civiles. El grupo mató a decenas de personas en Ituri a principios de este mes en lo que un portavoz de las Naciones Unidas describió como una masacre.

Miembros del grupo rebelde M23Miembros del grupo rebelde M23 viajan en una camioneta mientras abandonan su posición para realizar patrullas en medio del conflicto entre ellos y las Fuerzas Armadas de la República Democrática del Congo (FARDC), en Goma, este de la República Democrática del Congo, el 29 de enero de 2025. REUTERS/Stringer//Foto de archivo

La FDA se formó a partir de pequeños grupos dispares en Uganda a finales de la década de 1990 tras un supuesto descontento con el presidente Yoweri Museveni.

En 2002, tras asaltos militares por parte de las fuerzas ugandesas, el grupo trasladó sus actividades al vecino Congo y desde entonces ha sido responsable de la muerte de miles de civiles. En 2019 juró lealtad al Estado Islámico.

Las Fuerzas Armadas de la República Democrática del Congo (FARDC), que han luchado durante mucho tiempo contra el grupo rebelde, han enfrentado ataques desde que se reanudaron las hostilidades con el M23, respaldado por Ruanda.

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La marca de lujo Louis Vuitton está bajo investigación por un caso de lavado de dinero

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La firma francesa de moda produce algunos de los bolsos, relojes, joyas, perfumes, zapatos y otros artículos sumamente exclusivos en el mundo

Una investigación en marcha en los Países Bajos ha puesto en el foco a Louis Vuitton Países BajoS, filial de la marca francesa de lujo, por supuestas irregularidades vinculadas a la venta de artículos a una clienta china involucrada en un caso de lavado de dinero. La fiscalía neerlandesa analiza si la empresa pudo haber incumplido la normativa sobre prevención de lavado de capitales tras detectar patrones de compra sospechosos, según publicó The New York Times.

Las autoridades acusan a Bei W., identificada solo con sus iniciales por la legislación neerlandesa, de blanquear cerca de 3 millones de euros (3.5 millones de dólares) entre septiembre de 2021 y febrero de 2023. De acuerdo con la acusación, la mujer realizó compras frecuentes en efectivo, siempre por debajo del umbral de 10.000 euros que obliga a reportar transacciones, lo que despertó la sospecha de los investigadores. En los hechos están implicados otros dos acusados, uno de los cuales trabajaba en la propia tienda y supuestamente alertaba a la cliente sobre la llegada de nuevos productos.

La fiscalía sostiene que los artículos adquiridos se enviaban posteriormente a Hong Kong y China. Según los investigadores, el dinero provenía de actividades delictivas realizadas por una persona ya condenada en relación con la trama, informaron las autoridades neerlandesas citadas por The New York Times.

Artículos de lujo y delitos financieros

Una de las exlcusivas tiendasUna de las exlcusivas tiendas Louis Vuitton en Nueva York. (REUTERS/Adam Gray)

El caso destaca el papel potencial de los artículos de lujo como vehículos en la delincuencia financiera. Las tiendas de este sector, aunque no tienen las mismas obligaciones de notificación que los bancos, sí deben alertar a las autoridades sobre transacciones sospechosas o inusuales, incluyendo operaciones por debajo del límite establecido legalmente para reportes automáticos, indicaron los funcionarios consultados.

La legislación neerlandesa obliga a observar “indicadores objetivos” como el pago en efectivo superior a 10.000 euros, pero también exige evaluar elementos subjetivos que puedan indicar un delito. La legislación local está alineada con los principios del Grupo de Acción Financiera Internacional (GAFI), el principal organismo intergubernamental enfocado en la lucha contra el lavado de dinero, subrayó The New York Times.

Expertos consultados explicaron que el método empleado en este caso corresponde a un esquema conocido como “daigou”, basado en la compra en el extranjero por encargo de clientes en China, donde los productos extranjeros suelen ser menos costosos y presentan menos dudas sobre su autenticidad. La diferencia principal de este caso reside en la procedencia ilícita de los fondos, originados en empresas criminales.

Sanciones y antecedentes globales

El lavado de dinero provenienteEl lavado de dinero proveniente de clientes chinos ha ido en aumento en los últimos años. (REUTERS/Gonzalo Fuentes/File Photo)

El interés internacional sobre la relación entre bienes de lujo y el lavado de activos ha aumentado. En 2023, el gasto global en artículos personales de lujo superó los 400.000 millones de dólares, según datos presentados por expertos financieros. El empleo del mercado de lujo para ocultar fondos de origen delictivo está ampliamente documentado.

De acuerdo con registros del Departamento de Seguridad Nacional (DHS) estadounidense, organizaciones chinas especializadas en estas prácticas despliegan “complejos planes de lavado de dinero” para movilizar grandes sumas con rapidez y discreción, tal como declaró en el Senado el funcionario Ricardo Mayoral, citado por The New York Times. Estas bandas suelen reclutar empleados dentro de las propias empresas para facilitar las operaciones ilegales.

Declaraciones de James R. Richards, exdirectivo de gestión de riesgos en Wells Fargo, y de Alex Zerden, antiguo funcionario del Departamento del Tesoro, apuntaron a la persistencia sostenida del problema a nivel global. Ambos subrayaron que, pese a décadas de esfuerzos regulatorios, los criminales persisten en buscar vulnerabilidades del sistema financiero, lo que incluye al mercado del lujo.

La Fiscalía neerlandesa mantiene abierta la investigación y Louis Vuitton Países Bajos permanece bajo observación por las autoridades.

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Descarriló un tren en el suroeste de Alemania: hay al menos cuatro muertos y varios heridos

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El accidente ocurrió cerca de la ciudad de Riedlingen, y las causas aún están bajo investigación

Al menos cuatro personas murieron y varias más resultaron heridas este domingo luego de que un tren regional que transportaba a cerca de 100 pasajeros descarrilara en una zona boscosa y montañosa cerca de la ciudad de Riedlingen, en el estado federado de Baden-Württemberg, en el suroeste de Alemania, informaron autoridades policiales y medios locales.

Un portavoz de la policía de Stuttgart confirmó que “varias personas resultaron heridas” y que al menos dos vagones se salieron de las vías. Las circunstancias exactas del siniestro aún no han sido esclarecidas. La formación realizaba el trayecto de 90 kilómetros entre Sigmaringen y Ulm cuando se produjo el accidente.

Fotografías difundidas por la agencia DPA muestran vagones volcados sobre sus costados, apilados unos contra otros, en medio de la vegetación junto a la vía. Equipos de rescate, bomberos y personal sanitario acudieron al lugar para asistir a los pasajeros atrapados. El ministro del Interior de Baden-Württemberg, Thomas Strobl (CDU), también se dirigió al sitio del siniestro, según confirmaron fuentes oficiales.

Al menos cuatro personas murieronAl menos cuatro personas murieron y varias resultaron heridas este domingo tras el descarrilamiento de un tren regional en una zona boscosa del suroeste de Alemania (Photo by Thomas Warnack / dpa / AFP) / Germany OUT

Un portavoz policial citado por la agencia AFP declaró que cuatro personas habían sido halladas sin vida, aunque la cifra de fallecidos podría aumentar con el correr de las horas, dado que los trabajos de búsqueda y rescate continuaban avanzando entre los vagones deformados. Por su parte, la policía local declaró al medio Badische Zeitung que hay “al menos tres heridos” confirmados, sin especificar el estado de gravedad de los mismos.

La formación se encontraba transitando por un tramo montañoso y boscoso de difícil acceso, lo que complicó las tareas de rescate. Según reportó el diario Südwest Presse, el hospital regional en Ulm comenzó a liberar camas para recibir heridos, anticipando un incremento en la llegada de pacientes desde el lugar del accidente.

El siniestro se produjo cerca de las 15:00 horas (local), en un tramo de vía que atraviesa una zona rural del distrito de Biberach. Las condiciones climáticas en la región eran inestables en el momento del accidente, y algunas fuentes no oficiales mencionaron la posibilidad de que vientos fuertes o caída de árboles sobre la vía pudieran haber contribuido al descarrilamiento, aunque esta hipótesis no ha sido confirmada por las autoridades.

Hasta el momento, no se ha establecido una causa oficial del accidente. La fiscalía local ha iniciado una investigación preliminar para esclarecer los motivos del descarrilamiento, mientras expertos en infraestructura ferroviaria evaluaban el estado de las vías en el tramo afectado.

Los equipos de rescate trabajanLos equipos de rescate trabajan en el lugar del descarrilamiento de un tren cerca de Riedlingen, cerca de Biberach, el 27 de julio de 2025 (Thomas Warnack / dpa / AFP)

En declaraciones a medios alemanes, algunos testigos relataron que el tren se sacudió bruscamente antes de detenerse, y que los pasajeros vivieron momentos de pánico antes de ser auxiliados por equipos de emergencia. “Sentimos un golpe y después todo fue un caos”, dijo uno de los sobrevivientes citado por Der Spiegel.

El operador ferroviario no ha emitido aún una declaración oficial sobre el accidente, aunque fuentes del sector aseguraron que se trata de un tren regional de uso frecuente entre pequeñas localidades del sur de Alemania. El tráfico ferroviario en la línea entre Sigmaringen y Ulm fue suspendido hasta nuevo aviso, mientras continúan los trabajos de remoción y peritaje.

El descarrilamiento de este domingo se suma a una serie de incidentes que han afectado el sistema ferroviario alemán en los últimos años, aunque este representa uno de los más graves por el número de víctimas fatales reportadas hasta ahora.

(Con información de AFP y Reuters)

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